摘要：行车延误与以下几个方面有关： 1、驾驶员 驾驶员的性别、年龄、气质、驾驶技术水平、灵敏程度，开车工龄等对行车延误均有影响。 2、车辆 不同的车型、车...

行车延误与以下几个方面有关：

1、驾驶员

驾驶员的性别、年龄、气质、驾驶技术水平、灵敏程度，开车工龄等对行车延误均有影响。

2、车辆

不同的车型、车龄、使用性能等对行车延误都有大小不同的影响。比如加速性好的车辆，后备功率大的车辆都将使行车延误减小。一般来说，轿车，新车较大型车，旧车的行车延误小。

3、道路

道路的级别、路面材料、路面的交通标志的完善程度等对交通延误均有影响。比如，沈阳至大连自从建成高速公路后，路上行车时间减少4个多小时；在快慢车道分隔的道路上比快慢车混行的道路延误低。根据广州到佛山公路上的调查，无隔离带路段上的行车延误约为有隔离带路段的1．3倍。

4、转向车比例

交通流中左、右转向车比例大小，也是影响延误的因素之一。因为无论是左转，还是右转，在通过交叉路口时，其车速都远低于直行车，特别是左转车，这就势必造成延误。例如，根据观测，北京市西单路口左转车平均延误约为直行车的1．5倍；东单路口约为1．4倍。同时，由于左转车的存在，还增加了对面直行车的行车延误。

5、交通组成

当交通流中大型车和载重汽车占的比例大时，行车延误也会增大；公交车辆多时，由于其停靠的干扰，也使延误增加。

6、交通负荷

交通负荷常以荷载系数，即实际交通量与通行能力之比值来度量。行车延误显然与荷载系数成正比。根据模拟研究，当荷载系数≤0．3时，每辆车平均延误≤19秒，而当荷载系数≤0．7时，每辆车平均延误上升为≤32～55秒。

7、服务水平

显然，道路的服务水平越低，行车延误越高。美国规定A级服务水平，每辆车平均延误≤15秒；B级服务水平，每辆车平均延误≤30秒；C级服务水平、每辆车平均延误≤45秒；D级服务水平，每辆车平均延误≤60秒。

8、交通控制

交通控制的影响包括二方面，一是交通控制设施及方式，一是信号灯配时。定周期信号就比感应信号控制的交叉路口行车延误大。如武汉大东门和三阳路路口由定周期信号控制改为感应信号控制，车辆排队时间分别缩短了26%和47%。同时，信号周期越长且绿信比较大，延误越低；周期时间短且绿信比越小，延误越高

9、恶劣天气，大雾、大雨、 大雪。地震、洪水、地陷、塌桥。 车发生故障，堵车、迷路、发生事故等不可控因素。

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