摘要：跳伞这个行为，远远没有我们想象得那么简单。试想，如果让乘客跳伞就可以减轻空难中的伤亡，那么航空公司早就给每个人都配备降落伞了，毕竟和人命比起来...

跳伞这个行为，远远没有我们想象得那么简单。试想，如果让乘客跳伞就可以减轻空难中的伤亡，那么航空公司早就给每个人都配备降落伞了，毕竟和人命比起来，降落伞的价格可是要低得多，之所以不让乘客跳伞，主要是因为在突发情况来临的时候，乘客并不能够做到正确、有效率地跳伞，这样做反而还不如相信机组人员的驾驶技术能够最终使飞机平稳落地。不让乘客在空难时跳伞，主要有几个原因。

首先，降落伞的安全高度不能够保证。一般来说，客机的巡航高度是比不上战斗机的，如果在巡航高度进行跳伞，那么就太高，高空中空气稀薄，乘客如果贸然跳下那么很可能会有失温、缺氧等情况发生，这样就无法及时打开降落伞，可以说是必死无疑；而在比较低的高度下跳伞，飞机很可能已经处于失控状态，这样不能够保证乘客在足够的高度跳伞，可能因缓冲不足而受伤甚至是死亡。

其次，跳伞不是经过简单培训就可以完成的事情，本身就很有技术含量不说，对人的体质也有很高的要求，那些老弱病残在乘坐飞机的时候肯定是无法自己跳伞的。而且一架大型客机中很可能坐着几百个人，跳伞只能够一个个来，有这个时间来组织的话，那飞机早就坠毁了，因此无论从人数还是技术要求上，民航客机都不可能让乘客一个个跳伞的。

最后，那就是在高空中的气压问题。我们在乘坐飞机的时候，会觉得高空中和陆地上的感受差别不大，那是因为我们的客机机舱里都有加压装置，我们在乘坐时候的气压和地面的一样的。一旦打开舱门，那么由于气压差会有强烈的吸力，到时候人可能会被直接甩出去，没有反应的时间。

跳伞过程

跳伞过程主要包括离机、自由坠落、开伞、降落和着陆。离机的方式分舱门跳离和弹射脱离，空降兵跳伞通常从舱门跳离，飞行员被迫跳伞通常是弹射脱离。自由坠落是跳伞员离机至降落伞张开前的运动。跳伞员离机后，受飞行惯性和地心引力作用，顺着飞行方向作水平运动和向下垂直运动，运动轨迹呈抛物线形。

开伞指伞衣在空气作用下张开，开伞程序通常是打开伞包，引导伞工作，由引导伞拉出主伞伞衣，拉开伞包到伞衣张开的时间一般为3～4秒（二级开伞为7秒）。在伞衣张开的瞬间，跳伞员的运动速度骤然减小，产生开伞冲击力，其大小取决于坠落速度、跳伞员总重量和开伞持续时间，一般不超过12千牛。伞衣张开后，跳伞员稳定、缓慢地降落。

垂直降落速度与跳伞总重量、空气密度、伞衣面积和伞衣阻力系数等有关，一般为5米/秒左右，同时也有一定的水平运动速度。在下降过程中，跳伞员可操纵降落伞改变水平运动方向和运动速度，使自己在预定地点着陆。为保证跳伞安全，跳伞前必须组织跳伞员进行地面训练，包括跳伞理论学习和跳伞动作训练，合格后再进行空中跳伞。